十一局四公司玉磨铁路项目施工发起最后冲刺

来源:本站原创?作者:肖帆?刘皓??时间:2020-06-18?【字体:??

今年以来,十一局四公司玉磨铁路项目一手抓疫情防控,一手抓项目建设,取得了疫情零感染、生产有突破双丰收,为中老铁路全线如期通车提供了有力保障。截至目前,项目施工建设正发起最后的冲刺,为中老铁路全线如期通车打下坚实基础。

玉磨铁路是融入国家“一带一路”倡议,推进中国—东盟自由贸易区建设的重要基础设施。十一局四公司担负施工的玉磨铁路9标线路全长20.48公里,位于云南省普洱市墨江哈尼族自治县境内。该施工区域山高路陡、交通极为不便,地质条件极为复杂,全长15845米的新华隧道与全长11842米的石头寨隧道为全线重难点工程,隧道内有断层破碎带、隧道偏压、滑坡、高地温、高地应力岩溶、坡崩积体等不良地质,坡度大、富水、围岩挤压迹象明显,且隧道受高地温影响,洞内温度高达40℃,施工难度大,施工风险高,在施工过程中,多次出现较大的突水、涌泥现象,隧道进口端仅有小路到达,机械设备车辆等进出极为不便。如何克服这些困难,成为摆在建设们面前的一道难题。

自2016年4月进场以来,玉磨铁路九标项目先后克服了地震、特大暴雨、泥石流、滇西南红层软岩大变形、涌水、坍塌等施工难题,战胜了多次、多处发生初支侵限、钢架扭曲、仰拱开裂等困难。公司先后派出了多组科技攻关团队,对隧道施工难题展开科技攻关。在石头寨隧道车站段进行了大管棚加CRD微台阶施工法、预留释放高地应力空间等试验,通过不断摸索,最终有效地控制了隧道变形。针对隧道围岩地质不确定现象,项目不断加强隧道围岩超前地质预报分析,采取稳扎稳打,严禁冒进施工,做到“短进尺、快循环”施工;在特殊地段及时采取变更处理,支护措施上宁强勿弱,同时加强安全质量管控,落实领导带班制度,加强安全质量巡查及整改;加强工序管控与分析,做到日分析,周总结,及时纠偏。

由于洞内温度过高,工人无法连续施工,每隔2小时就须换班,严重影响到工程施工进度。为此项目进一步优化通风方案,增加射流风机数量,率先在高温隧道设置制冰、制冷设备。石头寨1号、新华1号斜井均配备了制冰机,新华2号斜井内安装制冷空调,使得洞内温度显著降低,有效保护了施工人员身心健康。

项目地处云贵高原大山深处,当地雨季时间长,渣场多,雨季防洪防汛风险高。为此项目强化组织领导,成立了防洪工作领导小组,建立应急抢险预案,成立应急救援队伍,定期开展应急汛期安全教育培训,统筹安排防汛应急物质、设备的储备工作;加快渣场拦渣墙、泄洪渠施工进度,对堵塞沟渠进行疏通;同时积极与当地气象、水利、国土部门联系,建立信息通知及协调机制,随时掌握气候、水文变化及地质灾害监测点情况,根据降雨、洪水及滑坡泥石流灾害等预警信息及时调整施工,确保工程施工安全稳步推进。

自疫情发生以来,项目一手抓疫情防控,一手抓项目建设,加大人员安全教育培训力度,提前做好物资机械保障工作,全力推进施工建设。项目疫情期间不停工,紧抓生产不松懈,趁机对全线所有施工点进行安全、质量、疫情防护检查,对现场施工人员进行安全、疫情防范培训。项目管理人员现场驻守,加强施工监控量测,施工过程中严格控制安全步距,各部门、工区联合对已完工程验收,用逐段清理的方式,推进重点段落查缺补漏工作。项目以公司开展劳动竞赛为契机,将施工区划分成责任田,分区块建立负责人,实行负责人责任制,统筹生产资源协调,分耕生产责任田,全面掀起“比、学、赶、帮、超”施工氛围,按下了工程建设“快进键”。

截至目前,项目施工生产正紧锣密鼓地开展,项目朴马河四线桥现浇梁主体工程均已完成,新华隧道和石头寨隧道6座辅助坑道均已贯通,隧道正洞开挖已完成95%,预计将于7月30日实现全面贯通。

中老铁路连接中国昆明和老挝万象,是“一带一路”、中老友谊的标志性工程,也是首条以中方为主投资建设、全线采用中国技术标准、使用中国装备并与中国铁路网直接连通的国际铁路,预计2021年底建成通车。项目建成后,将极大地带动老挝经济社会发展,提高当地运输效率和水平,同时,也将为中国西南地区经济发展注入新的动力。

玉磨铁路新华隧道洞口

建设者们站在水里打风枪

隧道内泥石流影响施工

洞内温度高达40℃

当地突发地震,项目组织设备救灾。

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